54 │
Volumen 12, Número 30, Mayo-Agosto 2019, pp. 46 - 56
V. CONCLUSIONES
Las pruebas mostraron que en la prueba
dinámica la variación de altura con respecto al
nivel del mar influye directamente en la carga del
motor lo que determina la selección del modo de
trabajo. También se determina que en la prueba
dinámica solo se producen los modos de trabajo
homogéneo-pobre y homogéneo.
Se demostró la importancia de conocer el modo
de trabajo debido a que la selección del modo de
trabajo y los rangos de trabajo de los diferentes
sensores y actuadores cambian variando como la
presión de inyección, tiempo de inyección, caudal
de inyección, tiempo de encendido, cantidad y
flujo de ingreso de aire, relación aire combustible,
apertura y cierre de válvulas lo que influye
directamente en las emisiones contaminantes,
consumo de combustible y prestaciones de torque
y potencia.
Mediante la experimentación se determinó
que la mezcla estratificada no se produce en
las condiciones de prueba dinámica, la mezcla
homogénea pobre se produce en las diferentes
alturas a excepción de los 4000 y 3500 msnm
donde se produce el modo homogéneo que se
produce básicamente por la carga la cual varia por
el aumento de la altitud con respecto al nivel del
mar.
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Alagumalai, R. (2014). Internal combustion engines:
Progress and prospects. Renewable and
Sustainable Energy Reviews, 38, 561-571. doi:
10.1016/2014-06-014
An, Y., Teng, S., Li, X., Qin, J., Zhao, H., Gang, T., y Liu, B.
(2016).Study of Polycyclic Aromatic Hydrocarbons
Evolution Processing in GDI Engines Using TRF-
PAH Chemical Kinetic Mechanism. SAE Technical
Paper. doi: 10.4271/2016-01-0690
Chen, H., Gong, X., Liu, Q., y Hu, Y. (2013). Triple-
step method to design non-linear controller for rail
pressure of gasoline direct injection engines. Control
Theory and Applications, 8(11), 948-959. doi:
10.1049/iet-cta.2013.0476
Costa, M., Catapano, F., Marseglia, G., y Sorge, U. (2015).
Experimental and Numerical Investigation of the
Effect of Split Injections on the Performance of a
GDI Engine Under Lean Operation. SAE Technical
Paper. doi: 10.4271/201524-2413
Costa, M., Marchitto, L., Merola, S., y Sorge, U. (2014).
Study of mixture formation and early ame
development in a research GDI engine through
numerical simulation and UV-digital imaging.
Energy, 77(1), 88-96. doi:10.1016/2014-04-114
Costagliola, M. (2013). Combustion efciency and engine
out emissions of SI engine fueled with alcohol/
gasoline blends. Applied Energy,1(1), 1162-1171.
doi:10.1016/2012-09-042
Dahl, D., Denbratt, I., y Koopmans, L. (2009). An
Evaluation of Different Combustion Strategies for SI
Engines in a Multi-Mode Combustion Engine. SAE
Int. J. Engines, 1(1), 324-335. doi:10.4271/2008-01-
0426
Doornbos, G., Hembal, G., y Dahl, D. (2015). Reduction
of Fuel consumption and Engine-Out NOx
Emissions in a Lean Homogeneus GDI Combustion
System,Utilizing Valve Timing and an Advanced
Ignition System. SAE Technical Paper, 8(3). doi:
10.4271/2015-01-0776
Gaeta, A., Fiengo, G., Palladino, A., y Giglio, V. (
December 2009). A control oriented model of a
Common-Rail System for Gasoline Direct Injection
Engine. Proceedings of the 48h IEEE Conference on
Decision and Control (CDC). Shanghai, China.
Gu, X., Huang, Z., Cai, J., Gong, J., Wu, J., y Lee, F.
(2012). Emission Characteristics of a Spark-Ignition
Engine Fuelled With Gasoline-n-Butanol Blends
in Combination With EGR, Fuel, 93, 611–617. doi:
10.1016/2011-11-040
Hanabusa, H., Kondo, T., Hashimoto, K., y Sono,
H. (2013). Study on Homogeneous Lean Charge
Spark Ignition Combustion. SAE Technical Paper.
doi:10.4271/2013-01-2562
Huang, C., Yasari, E., Johansen, L., Hemdal, S.,